Технические советы

При выборе  пленок ХАМЕЛЕОН мы рекомендуем:

Мы рекомендуем при выборе атермальной пленки хамелеон серии  Mystique (светопропускание в разных местах пленки различное) ознакомиться со следующей информацией.  Как подобрать пленку, чтобы светопропускание стекла с пленкой соответствовала требования Технического Регламента. 

Если Вы хотите быть уверенным, что передние стела Вашего автомобиля с наклеенной на него пленкой соответствует требованиям Технического Регламента, необходимо провести тестирование пленки на стекле. 

Для этого необходимо замерить светопропускание  стекла без пленки, информацию о светопропускание  стекла Вы можете получить на пункте Техосмотра при очередной проверке, также она может быть указана на стекле. 

Далее Вы можете, опираясь на информацию, выбрать пленку для тестирования. 

Приложить на стекло образец тестируемой пленки (1,52 х 5 см) позиционируя его на стекле для получения максимального % светопропускания. Замерить светопропускание  стекла с образцом пленки и принять решение о дальнейшей тонировке. 

Помните, что защитный лайнер задерживает световой поток (до 4%), поэтому для чистоты эксперимента, защитный лайнер нужно снять или провести замер лайнера на светопропускание и учесть этот показатель, можно также наклеить пленку на стекло без водного раствора, так как наличие  воды под пленкой снизит % светопропускания. 

Из практики: 

На передние стекла автомобиля мы рекомендуем Вам рассмотреть применение пленок хамелеон Mystique Clima Comfort и Mystique Light. При светопропускании лобового стекла автомобиля менее 80 % мы рекомендуем протестировать на Вашем стекле  пленку хамелеон Mystique Light, при светопропускании более 85%  пленку Mystique Clima  Comfort. При светопропускании 80-85%  лучше протестировать обе пленки. 

Пленки Mystique Night, Mystique Zero, Mystique Optimum из — за низкого процента светопропускания мы не рекомендуем использовать при тонировании передних стекол автомобиля. Но, просматривая фотографии автомобилей, тонированных пленкам Mystique Night, Mystique Zero, Mystique Optimum, видно, что часть водителей имеет свою точку зрения.

Если  Ваше стекло имеет еще более низкий процент (менее75%) светопропускания, то при установке на стекло  любой атермальной пленки, светопропускание стекла вместе с пленкой не будет соответствовать требованию Технического регламента.

Вариант замены стекла

Многие водители, у которых лобовые стекла имеют низкий процент светопропускания или дефекты, требующие замены лобового стекла, меняют стекла на  «белые — прозрачные» со светопропусканием 95 % и наклеивают на них пленку хамелеон  Mystique Clima Comfort.  Для информации стоимость лобового белого стекло в среднем составляет 1000-1500 рублей.

В этом случае, светопропускание стекла с пленкой составляет в среднем 75%, что на 5% выше минимально допустимого значения. При этом, лобовые стекла имеют красивый внешний вид (не просматривается салон автомобиля), имеют защиту от инфракрасного излучения  лучшую, чем у атермальных стекол, и  гарантируют уверенность водителю в соблюдении им требований Технического регламента по светопропусканию. 

Как повысить % светопропускания. Расположение пленки на лобовом стекле

Светопропускание стекла с наклеенной на него пленкой сильно зависит от расположения пленки на лобовом стекле. Можно наклеить на стекло пленку Mystique Light (среднее  VLT =93%)  и получить светопропускание стекла с пленкой такое же, как и с пленкой Mystique Clima Comfort(среднее  VLT =83%)!!!

При установке пленок на лобовое стекло, важно помнить, что главная особенность пленок хамелеон серии Mystique, то, что процент светопропускания  в разных местах одной и той же пленки отличается от среднего значения до 5-6%, разница в разных точках доходит до 12%. Этим достигается эффект «хамелеона».

Также необходимо учитывать при проецировании пленки, что замер светопропускания лобового стекла автомобиля обычно проходит в верхней части лобового стекла, со стороны пассажира, боковых передних стекол также в верхней части стекла.

Пленка, несмотря на свою толщину — 2,5  mil  ( обычная пленка имеет толщину 1,5  mil ), хорошо подвергается термоусадке, хорошо формуется.

При вырезе пленки вдоль рулона — в верхней части лобового стекла, мы рекомендуем устанавливать край пленки, так как в этих местах обычно происходит замер светопропускания.

При вырезе пленки на передние боковые стекла — в верхней части переднего бокового стекла, мы рекомендуем устанавливать также край пленки. Пленку для теста нужно брать из определенной части рулона с учетом расположения пленки на стекле, обычно берут полосу, достаточно ширины 5 см.

В середине по ширине рулона значение светопропускание VLT – низкое (из практики, замер пленки Mystique Clima Comfort, VLT = 75-77%), на краях по ширине рулона – высокое (из практики, замер той же пленки Mystique Clima Comfort может достигать VLT = 83-87%), также необходимо учитывать, что светопропускание пленки в разных партиях пленки может отличаться.

По оттенку 

Восприятия оттенка пленки Хамелеон (в больше степени касается пленки MystiqueClimaComfor t )  зависит от уровня освещения и от угла зрения на пленку(при угле ближе к 90 градусов пленка имеет максимальную степень затемнения, при  остром угле зрения пленка более прозрачна). Также восприятие пленки зависит от геометрии стекла (на лобовых стеклах,  имеющих сферическую геометрию,  преобладают сине-фиолетовые оттенки, на плоских стеклах (особенно боковых) цветовой спектр смещается в сторону бюризовых оттенков),   Также оттенок пленки зависит от % светопропускания самого стекла и его оттенка  и от того как тонированы рядом расположенные стекла. Процент светопропускания  и процент  инфракрасной защиты  в разных местах одной и той же пленки отличается  от  среднего значения до 5-6%. Этим достигается эффект «хамелеона». Вследствие этого образцы пленки с середины и края рулона отличаются по оттенку, поэтому мы рекомендуем в качестве образца использовать полосу пленки.

Наше мнение

При выборе пленки отдавать предпочтение пленки MystiqueLight, так как она более похожа по оттенку на атермальное автомобильное стекло с функцией Clima  Comfort и к тому же имеет максимальный % светопропускания.

PS.

После тонирования можно самостоятельно проверить светопропускание стекла, выявить точки, где светопропускание будет в норме, и в случае проверки просить провести замер в нужной  точке,  предварительно протерев данное место перед проверяющим. При проверке стекла на светопропускание  очень внимательно отнеситесь к чистоте самого стекла, как снаружи, так и изнутри салона. Наличие пыли или влаги может отнять несколько % светопропускания. 

Требование Технического регламента — светопропускание ветрового (лобового) и передних боковых стекол должно быть не менее 70%. То есть, атермальная пленка     соответствует требованиям Технического регламента. Но проверяется  не пленка, а стекло вместе с пленкой, поэтому  надо учитывать и светопропускание самого стекла. 

Все приборы, измеряющие светопропускание,  имеют погрешность измерения ± 2,0 %, поэтому показание прибора должно быть не менее 68 %. 

Рекомендации при выборе атермальных пленок по ГОСТ

Замерить светопропускание  стекла без пленки, информацию о светопропускание  стекла Вы можете получить на пункте Техосмотра при очередной проверке. Далее Вы можете принимать решение опираясь на информацию в этой статье или подобрать пленку с проведением замеров светопропускания.

Замерить светопропускание  стекла с пленкой. Приложить на стекло образец атермальной пленки (5 х 5 см), между стеклом и прибором, замерить светопропускание  стекла с образцом пленки и принять решение о тонировке.

Помните, что защитный лайнер задерживает световой поток (до 4%), поэтому для чистоты эксперимента, защитный лайнер нужно снять или провести замер лайнера на светопропускание и учесть этот показатель, можно также наклеить пленку на стекло без водяного раствора, так как наличие  воды под пленкой снизит % светопропускания.

Из практики:

•  если светопропускание лобового стекла  VLT более 85 %, то светопропускание стекла вместе с пленкой VLT = 80% обычно соответствует требованиям Технического регламента;
•  если светопропускание лобового стекла  VLT 80 %, то светопропускание стекла вместе с пленкой VLT = 80% обычно не соответствует требованиям Технического регламента или находится на грани дозволенного, в этом случае рекомендуем рассмотреть пленки со светопропусканием 90%;
•  если светопропускание лобового стекла  VLT 75 %, то светопропускание стекла даже с пленкой 90% будет на грани дозволенного Техническим регламентом;

Если  Ваше стекло имеет еще более низкий процент (менее75%) светопропускания, то при установке на стекло  любой атермальной пленки, светопропускание стекла вместе с пленкой не будет соответствовать требованию Технического регламента.  В тоже время с  такой тонировкой,  Вас вряд ли могут остановить на посту ДПС для ее измерения, так как легкая тонировка не будет бросаться в глаза.

Дополнительная информация

При проверке стекла на светопропускание  очень внимательно отнеситесь к чистоте самого стекла, как снаружи, так и изнутри салона. Наличие пыли или влаги может отнять несколько % светопропускания.

Требование Технического регламента — светопропускание ветрового (лобового) и передних боковых стекол должно быть не менее 70%. То есть, атермальная   пленка    соответствует требованиям Технического регламента. Но проверяется  не пленка, а стекло вместе с пленкой, поэтому  надо учитывать и светопропускание самого стекла.

Все приборы, измеряющие светопропускание,  имеют погрешность измерения ± 2,0 %, поэтому  показание прибора должно быть не менее 68 %.

Закон о тонировке. Что разрешено 70% или 75%?

Как такового, закона о тонировке автомобилей не существует. О том, как разрешено тонировать автомобиль говорится в 3-х документах. Ниже приведены выдержки из этих документов и комментарии к ним:

Правила дорожного движения

Утверждены Постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090. С последними изменениями. Смотрим раздел: «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств».

Читаем:«Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

Дальше перечисляются причины запрещения эксплуатации ТС. Смотрим п. 7.3. данного раздела:«7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.»

Выводы из правила дорожного движения:

•  Тонировка — разрешена.
•  Зеркальная тонировка — запрещена.
•  Светопропускание стекол должно соответствовать ГОСТу 5727-88.

Следующий нормативный документ по тонировке автомобиля — ГОСТ 5727-88

ГОСТ 5727-88. Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия. Срок действия с 01.01.90.

В этом документе в п. 2.2.4. сказано: Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть не менее:

•  75% — для ветровых стекол;
•  70% — для стекол, не являющихся ветровыми, входящих в нормативное поле обзора П, определяющее переднюю обзорность (см. черт.1а).

Светопропускание прочих не ветровых стекол не нормируется.

Ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.

Впоследствии Правительство РФ утвердило следующий документ «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств», который фактически заменил ГОСТ 5727 в части светопропускания лобового и передних стекол.

Постановление правительства российской федерации от 10 сентября 2009 г. № 720.

С последними изменениями.На сегодня, это последний  закон о тонировке.

3.5.2. Светопропускание ветрового стекла, передних боковых стекол и стекол передних дверей (при наличии) должно составлять не менее 70 процентов. (п. 3.5.2 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706).

Ниже приведена публикация «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств».

Опубликовано: 22 сентября 2010 г. в «РГ» — Федеральный выпуск №5292. Вступает в силу:30 сентября 2010 г. 

Правительство Российской Федерации постановляет:

Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 38, ст. 4475).

Председатель Правительства Российской Федерации В. Путин

Изменения, которые вносятся в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств:

3.5.2. Светопропускание ветрового стекла, передних боковых стекол и стекол передних дверей (при наличии) должно составлять не менее 70 процентов.».

3.5.3. В верхней части ветрового стекла транспортных средств категорий M1, M2 и N1 допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2 и N3 — шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.

•  M1, M2 и N1 — это легковушки, микроавтобусы (до 4 тонн) и легкие грузовики (до 3,5 тонн).
•  M3, N2 и N3 — это автобусы, грузовики (от 3,5 до 12 тонн) и тяжелые грузовики (более 12 тонн).

Выводы:

•  Тонировка с применением пленок разрешена.
•  Запрещена зеркальная тонировка.
•  С пленкой или без нее, светопропускание лобового стекла, боковых передних стекол и стекол передних дверей, должно быть не менее 70%.
•  Тонировка всех прочих боковых стекол и заднего стекла никак не нормируется. Можно тонировать их как угодно при наличии наружных зеркал заднего вида с обеих сторон автомобиля.
•  В верхней части лобового стекла допускается тонировка, шириной не более 140 мм.

PS: при проверке рекомендуем внимательно отнеситесь к чистоте самого стекла, как снаружи, так и изнутри салона. Наличие  пыли или влаги может отнять несколько % светопропускания.

Проверка тонировки проводится приборами, которые все имеют погрешность измерения ± 2,0%,  то есть показание прибора может быть не менее 68 % .

Проверка тонировки сотрудником ДПС

Согласно ПДД, проверка соответствия тонировки требованиям закона должна проводится по ГОСТу Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 г. Москва.

Далее дана информация о том, кто, как и при каких условиях может проверять тонировку.

Очень внимательно отнеситесь к чистоте самого стекла, как снаружи, так и изнутри салона. Налет пыли или влаги может отнять несколько % светопропускания.

Проверка тонировки при техосмотре

Проверку допустимой тонировки проводят  на Пункте технического осмотра. Техническое диагностирование в этом случае проводится техническим экспертом, соответствующей квалификацией.

Проведение тех. осмотра регламентируют:

1. Федеральный закон от 01.07.2011 г. № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

2. Правила проведения технического осмотра транспортных средств, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2011 г. № 1008.

Проверка тонировки инспектором ГИБДД 

Проверку тонировки на соответствие нормам могут проводить инспекторы ГИБДД на стационарных постах, это действие регламентируют 4 документа.

1. Административный регламент МВД.

2. Приказ МВД № 1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих ГИБДД МВД РФ по техническому надзору».

3. ГОСТ Р51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

4. ГОСТ 27902-88 «Стекло безопасное для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств».

Выводы при изучении этих документов:

Основанием для проверки является визуальное обнаружение нарушения или проведение специальных мероприятий. Например, какая-нибудь операция «тонировка».

Проверять светопропускание автомобильных стекол может любой государственный инспектор безопасности дорожного движения, а не только сотрудник службы технического надзора.

Любые технические измерения, включая светопропускание стекол, могут проводиться на стационарных постах и контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах транспортных средств. Никаких проверок вне постов, просто где-то на дороге, не предусмотрено. Мало того, вы не обязаны следовать вместе с инспектором на пост ДПС, т.к. это уже элемент задержания. Инспектор может вас попросить проехать на пост для проверки тонировки, но не имеет права принуждать к этому. То есть, ваше право, соглашаться или нет.

Проверка тонировки должна проводиться прибором с погрешностью измерения не более 2%, то есть показание прибора должно быть не менее 68 %.

Точность прибора должна подтверждаться сертификатом и протоколом поверочных испытаний. Измерения должны проводиться при следующих условиях:

• температура (20 +/- 5) °C;
• атмосферное давление от 86 до 106 кПа;
• относительная влажность воздуха (60 +/- 20)%.
  

Таким образом, условия для проверки тонировки достаточно жесткие. Невыполнение хотя бы одного из них позволяет обжаловать действия ГИБДД в суде в течение 10 дней. В протоколе надо указать: «С нарушением не согласен. Измерения проведены с нарушением требования ГОСТ 27902-88» и перечислить, какие именно условия не соблюдались. На практике это имеет смысл, если тонировка вашего автомобиля соответствует норме или хотя бы близка к ней. Правда, и придирки в ваш адрес сотрудников ГИБДД в этом случае маловероятны.

Измеритель светопропускания стекол «ТОНИК»

Технические характеристики приборов измерители светопропускания стекол ТОНИК:

Название	Единица измерения	Значение
Диапазон измерения светопропускания	%	4%-10 %
Дискретность показаний прибора измеритель светопропускания стекол ТОНИК	%	0,10 %
Пределы допускаемой основной абсолютной погрешности	%	±2,0 %
Толщина тестируемого стекла	мм	до 20 мм
Время подготовки к измерению прибора люксметр ТОНИК	сек.	20 с
Электропитание от автономного аккумулятора	В	3,6 В
Потребляемый ток, не более	мА	160 мА
Время непрерывной работы прибора измеритель светопропускания стекол ТОНИК без подзарядки, не менее	час	10 ч
Габаритные размеры измерительного блока, не более	мм	180х90х4 мм
Габаритные размеры осветителя, не более	мм	95х35 мм
Масса прибора люксметр ТОНИК (измерительного блока и осветителя), не более	кг	0,5 кг

Тауметр ИСС-1 внесен в Государственный реестр средств измерений

Технические характеристики:

• Диапазон измерения коэффициента светопропускания стекол   2-100 %. 
• Максимально допустимое значение абсолютной погрешности измерения коэффициента пропускания   не более 2%. 
• Максимальная толщина измеряемых стекол   7,5 мм. 
• Рабочая температура   -10… +40 °C
  

Измеритель светопропускания стекол «Свет» (тауметр-проверка тонировки) 

Тауметр «Свет» внесен в Государственный реестр средств измерений. Назначение:  тауметр «Свет» предназначен для измерения светового коэффициента пропускания стекол автомобиля (процент тонировки) в диапазоне длин волн 380- 780 нм в соответствии с ГОСТ 27902-88 и ГОСТ 5727-88.

Технические характеристики тауметра «Свет»:

• Диапазон измерений светового коэффициента пропускания стекол  20-99 %. 
• Максимально допустимое значение абсолютной погрешности измерения коэффициента пропускания  2%. 
• Диапазон показаний светового коэффициента пропускания стекол  10-99 %. 
• Толщина измеряемых стекол  3 — 6 мм. 
• Время измерения (проверка тонировки)  5с. 
• Потребляемая мощность  3,2 Вт. 
• Диапазон рабочих температур   от — 40 до + 40 С°

Измеритель светопропускания стекол Блик-Н (тауметр Блик)

Тауметр Блик внесен в Государственный реестр средств измерений и соответствует ГОСТ 51709-2001. Назначение: тауметр Блик-Н предназначен для измерения светового коэффициента пропускания стекол автомобиля (процент тонировки). Возможность измерений в любое время суток.

Технические характеристики тауметра Блик-Н:

• Диапазон измерений светового коэффициента пропускания стекол   60-100%. 
• Максимально допустимое значение абсолютной погрешности измерения коэффициента пропускания   2%. 
• Диапазон показаний светового коэффициента пропускания стекол   0-100 % 
• Толщина измеряемых стекол   3 — 10 мм. 
• Время прогрева не более   2 минуты

5. Съемная тонировка

Виды съемной тонировки

Последнее время на каждом углу интернета встречаются предложения по изготовлению и продаже съемной тонировки. Съемная тонировка из ПЭТ! Умная тонировка! Электрохромная тонировка! Съемная тонировка без клея и скотча! Немецкий статический пластик! Жидкокристаллическая пленка! Новая тонировка! Электростатическая тонировка! Офигенная супер-пупер-мега съемная тонировка! И масса других предложений, от которых разбегаются глаза и трудно разобраться даже специалисту. Через нашу фирму ООО «Автомобильные и Оконные пленки» прошли практически все вышеперечисленные виды съемных тонировок. Давайте рассмотрим, что же на самом деле из себя представляет каждый вариант в процессе эволюции, времени появления на рынке с нашей точки зрения.

1-ый этап эволюции

Съемная тонировка на основе пластика (ПЭТ, немецкий статический пластик, защитная архитектурная пленка отSF 4 mil до SF 12mil….), появилась на рынке более 2 лет назад– на наш взгляд это уже вчерашний день и самый некачественный продукт для основы под съемную тонировку. На пластик или его подобие, наклеивают автомобильную пленку, вырезают по шаблону и приклеивают пластик с пленкой к стеклу с помощью скотча, клея, клипсы…. Даже если все сделано правильно, минусов от такой тонировки очень много: зеркальный эффект (образуется за счет слоя воздуха в результате неплотного прилегания пластика к стеклу), запотевание стекла зимой, недолговечность в эксплуатации из- за образовавшихся царапин, потертостей, заломов, появляюшихся при снятии и установке . Самый важный недостаток — летом на солнце пластик нагревается до 80-90 градусов, и из-за разных коэффициентов термического расширения пленка отслаивается от пластика и образует стрелы. По истечении короткого периода времени практически каждый счастливый обладатель съемной тонировки на основе ПЭТ отказывается от ее использования. Прошлым летом наши мастера, получив массу претензий, прекратили использовать ПЭТ и подобные ему материалы в качестве основы для съемной тонировки.

2-ой этап эволюции

Электростатическая тонировка, появилась на рынке более 1 года назад – пленка, которая используется для изготовления рекламных наклеек, шильдиков на автомобиль, обычно на нее печатается какая- нибудь реклама, в нашем случае первоначально прозрачную пленку просто затемняют темным цветом (тонером), отсюда пошло и название. Пленки такие выпускаются листами шириной 0,7 — 0,91 м, длиною 1,5 – 2,0 метра. Основной недостаток такой пленки — плохая оптическая обзорность, так как выпускают ее совершенно для других целей, и ее недолговечность, так как тонер быстро стирается и царапается. Продавцы данного продукта утверждают, видимость через пленку становится лучше по истечению нескольких месяцев ее использования, это соответствует истине, это происходит за счет стирания, то есть 5% пленка становится через 3 месяца 15%…

3-ий этап эволюции

Электростатическая тонировка STATIC TRANSPARENT FILM, появилась на рынке прошлым летом. Совершенно прозрачная пленка, липнет за счет статики к стеклу, требует нанесения дополнительной тонировки, совершенно не зеркалит. Ее минусы — высокая стоимость пленки и возможность получения заломов при ее снятии и установке. Плюс – на нее можно наклеить точно такую же тонировку, как на задних стеклах и визуально передние стекла не будут отличаться от задних.

4-ый этап эволюции

Электрохромная тонировка или жидкокристаллическая пленка — промежуточный этап эволюции тонировки , имеющий свои недостатки. Во-первых : для ее работы нужно 120 вольт. Во-вторых : она либо прозрачна под напряжением, либо полностью непрозрачна с обеих сторон без напряжения. Случаи применения жидкокристаллической пленки на автомобильных стеклах нам неизвестны. Цена порядка 40000-60000 руб. за 2 стекла. Если Вам интересно, в нашем офисе можно увидеть, как работает жидкокристаллическая пленка.

5-ый этап эволюции

Электростатическая силиконовая тонировка серии SSF HP STATIC SILICONE FILM Данная пленка появилась на рынке в конце прошлого лета, она разработана специально для тонирования автомобилей в качестве съемной тонировки, поэтому она не имеет те минусы, которые встречаются у ее предшественников. Пленка изготавливается из силикона, тонированного в массе. В наличии имеется три вида по цвету и светопропускаемости: SSF HP 05 GREY, SSF HP 20 GREY, SSF HP 05 CHARCOAL . Пленка HP 05 GREY черная снаружи, изнутри автомобиля больше по цвету подходит к пленке JOHNSON SP 05 и к малобюджетным пленкам, которые простояли 2-3 года и немного выгорели, то есть на просвет у них добавился фиолетовый оттенок. Пленка HP 05 CHARCOAL черная снаружи, изнутри автомобиля больше по цвету подходит к пленке SUN TEK HP 05, LLUMAR ATR 05, SUN CONTROL НР 05 ADS.

Основные достоинства электростатической силиконовой тонировки SSF HP STATIC SILICONE FILM:

• Пленка держится на стекле без клея и скотча за счет статики.
• Пленка имеет хорошую оптическую обзорность.
• Полное отсутствие зеркального эффекта, снаружи и изнутри выглядит как обычная тонировка.
• Пленку можно складывать, сворачивать и мять, при этом на ней не образуются заломы;
• Пленка не боится жары и морозов, дождливой погоды.
• Пленку можно снимать и устанавливать множество раз.
• Пленка подвергается термоусадке, ее возможно установить даже на сложное любое стекло.
• Пленку возможно самостоятельно примерить, вырезать и установить на автомобиль любой марки и модели, но лучше эту работу доверить профессионалу.
• Доступная цена, на уровне цены за обычную тонировку.
• Ширина пленки 1,52 м, длина рулона 30 метров.

Дилерам, постоянным клиентам, оптовикам предоставляются специальные цены и условия.

На нашем сайте вы можете посмотреть каталог съемной тонировки.

Что нужно знать при выборе ксенона?

Купить ксенон, который будет служить верой и правдой не один год, как и любой другой товар, бывает не просто, особенно если Вы не являетесь специалистом в области автомобильного света. 

В этой статье совместно с Максимом Будаевым, техническим директором магазина оптовых цен «Автомобильные и Оконные пленки» мы попытаемся разобраться, что к чему и с чем же едят этот ксенон и сделать действительно стоящий подарок себе и своему любимому стальному коню.

Итак, начнем по порядку. 

Во-первых, стоит сказать пару слов о том, чем же отличается ксенон от галогена и каков его принцип работы. Если опустить множество технических тонкостей и отбросить кучу профессиональных определений, то свечение ламп ксенона обусловлено свечением газа в стеклянной колбе (того самого ксенона) которое возникает за счет кратковременного приложения высокого напряжения (около 24000В) к двум электродам, встроенным в ту же самую стеклянную колбу с газом. Откуда же берется столь высокое напряжение в бортовой сети автомобиля, рассчитанной всего лишь на 12В? Действительно, генератор легкового автомобиля способен выдать напряжение только 12В, поэтому к каждой лампе ксенона подключается специальное устройство – блок розжига, так же называемый балластом, которое обеспечивает трансформацию низкого напряжения бортовой сети в высокое. 

Принцип работы галогенных ламп отличается от ксенона. Свечение галогенной лампы происходит благодаря нагреву нити накаливания, которая питается двенадцатью вольтами бортовой сети. При протекании электрического тока через нить накаливания она нагревается и излучает свет. Газ с добавлением паров галогена (брома или йода), которым заполнена колба лампы, продлевает жизнь нити накала, которая в рабочем режиме находится при температуре порядка 3000 К. Таким образом, нить накала является слабым звеном – она достаточно хрупкая и, при попадании автомобиля в “хорошую” яму, как правило, тонкая спиралька обрывается, а водитель остается без света. Ксенон же, в отличие от галогена, не боится тряски, вибрации и попадания в ямы – в нем нет нитей накаливания и нечему обрываться. 

В настоящее время в различных установочных комплектах ксенона Вы можете встретить множество разных типов блоков розжига, но все они отличаются друг от друга лишь производителем, габаритами и внутренней начинкой. 

Среди производителей есть известные, своей надежностью, бренды, такие как SHO-ME, HENOTEX, SILVER STONE и т. д., а есть и малоизвестные марки, ввезенные в страну ограниченными партиями. Разумеется, свой выбор лучше остановить на известных марках ксенона. Во-первых, вы получите  не только гарантийное обслуживание, но и послегарантийное  то есть, всегда сможете подобрать замену вышедшему из строя по какой-либо причине блоку розжига или лампе.

Довольно часто в наш магазин обращаются  с просьбой подобрать лампы с разъемами  от малоизвестных марок ксенона, к сожалению, сделать это порой невозможно и люди потратив кучу времени и сил, объездив множество магазинов, приезжат снова к нам и покупают новый комплект ксенона или  новых ламп, при этом они вынуждены менять провода разъема.

Габаритные размеры блоков розжига ксенона не велики и установщики легко размещают их под капотом любого автомобиля. В случае если установка ксенона производится на мотоцикл, скутер или автомобиль, где под капотом очень мало свободного места, как правило, выбирают тонкие блоки розжига, именуемые производителями “slim” или “ultra slim”. По размерам блок розжига ultra slim порядка пачки дамских сигарет. 

Так же при покупке ксенона Вы столкнетесь с многообразием “поколений” блоков розжига. В продаже имеется ксенон третьего поколения, четвертого и пятого. В большей степени эти слова относятся к электронике, расположенной внутри корпуса блока. Электронная схема обеспечивает трансформацию напряжения бортовой сети автомобиля до напряжения розжига ксенона, обеспечивает подачу оптимального напряжения питания лампы после розжига и во всех режимах работы ксенона. Некоторые блоки автоматически контролируют работу ксеноновой лампы и, если вдруг она гаснет, моментально перезапускают ее. В некоторых балластах разработчики также предусматривают защиту от короткого замыкания, защиту от неправильного подключения цепи ксенона, защиту от включения без ламп или поврежденными лампами. Производители постоянно совершенствуют и модернизируют начинку блоков розжига ксенона и перечислить все технические характеристики в данной статье, просто не представляется возможным. На наш взгляд, не стоит гнаться за “поколениями” ксенона, ведь даже блок розжига третьего поколения, например APP, способен в полной мере обеспечить все необходимые режимы работы ксенона, а Итак, с блоками розжига мы разобрались. Перейдем к лампам. Как мы уже говорили, ксеноновая лампа не содержит хрупкой нити накала и, благодаря этому, служит намного дольше обычного галогена. Высокая стоимость ксеноновых ламп, по сравнению с галогеном, в данном случае оправдана именно большим сроком службы. Поставив ксенон, Вы забываете про замену ламп минимум на 2-3 года, в то время как галоген может потребовать замены уже через неделю после установки новой пары ламп. 

Следующий вопрос в выборе ксенона – это лампы. Лампы ксенона различаются между собой по температуре свечения и цоколю. Температура свечения – величина, говорящая о том, какой цвет будет у свечения лампы. Наиболее распространены лампы 4300, 5000 и 6000 К (кельвинов). Лампа с температурой 4300 К дает свет максимально приближенный к дневному спектру (белый, слегка желтоватый, но не похожей на свет галогенных ламп) и обеспечивает наилучшую видимость в любых погодных условиях. Именно такие лампы устанавливаются на заводах производителями автомобилей со штатным ксеноном. 

Лампы с температурой 5000 К светят белым светом, также обеспечивают хорошую видимость, но желтого оттенка в спектре лампы уже нет. Температура свечения лампы 6000 К говорит о том, что цвет пучка света будет ближе к голубому. Установка ксенона с такой температурой свечения даст освещенность дороги несколько хуже, особенно в дождь, туман или снег. Тем не менее, многие автолюбители выбирают именно эту температуру свечения, так как она придает автомобилю красивый, модный внешний вид. 

Далее, нужно определить какой цоколь имеют штатные лампы в Вашем автомобиле. Это можно сделать несколькими способами.

Первый способ и самый верный, это вытащить лампу из фары Вашего автомобиля и купить  лампы с аналогичными цоколями. Цоколи имеют следующие маркировки H1, H3, H4, H7, H8, H9, H10, H11, H13, H27, HB1, HB2, HB3, HB4, HB5 и различаются конструктивно, то есть лампа с цоколем H1 не подойдет для установки в фару под цоколь H4, и наоборот. 

Второй способ узнать цоколь лампы – заглянуть в руководство по эксплуатации автомобиля. Как правило, производитель всегда указывает тип ламп и прочих расходных материалов в инструкции. 

Третий вариант – звонок официальному дилеру Вашего автомобиля. Просто попросите консультанта сообщить Вам цоколь ламп (допустим, ламп ближнего света или ламп в противотуманных фарах, в зависимости от того, куда Вы хотите установить ксенон), установленных в Вашем автомобиле. 

Итак, теперь вы знаете, какого цоколя лампы установлены в Вашем автомобиле. Может оказаться так, что за ближний и дальний свет в фаре отвечают разные лампы – в этом случае устанавливается моноксенон, и, как правило, вместо ламп ближнего света. А дальний свет при этом остается штатный галогенный. Если есть желание заменить дальний свет также на ксенон – приобретается второй комплект моноксенона и устанавливается на место ламп дальнего света.

Если же за ближний и дальний свет в фаре отвечает одна и та же лампа – Вам нужно ставить биксенон. Биксенон, как правило, дороже моноксенона из-за наличия в комплекте дополнительной проводки, реле и биксеноновых ламп. Если в данном случае установить вместо биксенона моноксенон – Вы останетесь без дальнего света, что не допустимо с точки зрения Вашей же безопасности. 

Самый распространенный цоколь лампы биксенона H4, однако, он же есть и в исполнении под моноксенон. 

Переключение света с ближнего на дальний в галогенной лампе осуществляется за счет включения второй нити накала. Она смещена на некоторое расстояние относительно нити накала отвечающей за ближний свет, благодаря чему отражателем фары фокусируется пучок света, соответствующий дальнему свету. В биксеноновой лампе, как мы уже писали, нет нитей накала, а смещение источника света относительно цоколя лампы и, соответственно, отражателя фары происходит за счет механического перемещения колбы лампы. Переведя подрулевой переключатель в режим дальнего света, электроника моментально приводит в действие электромагнитный механизм, встроенный в цокольную часть биксеноновой лампы, и колба с “горящим” ксеноном в ту же секунду смещается из положения соответствующее ближнему свету в положение, которое необходимо для формирования пучка дальнего света.

И в завершении несколько советов. Если у Вас перестала гореть лампа, не спешите выкидывать и  покупать новую,  принесите лампу  или блок Вам бесплатно их проверят и в случаи необходимости подберут аналогичные. При выходе из строя одной лампы следует покупать сразу  две новые лампы,  тем самым Вы получите одинаковую температуру свечения, а старую рабочую лампу оставите, как запасную. 

Довольно часто в наш магазин обращаются  с просьбой подобрать лампы с разъемами  от малоизвестных марок ксенона, к сожалению, сделать это порой невозможно и люди потратив время и силы, объездив множество магазинов вынуждены покупать  новый комплект ксенона или  новые лампы, при этом они должны срезать новые провода разъема и устанавливать старые провода. Поэтому совету: покупайте только  известные своей надежностью и долговечностью бренды, такие как SHO-ME, HENOTEX, SILVER STONE, и  имеющие идентичные разъемы между собой и  лампами таких  известных марок, как MAX LUXE, PHILIPS.

Ремонт стёкол

Самой обидной, и в то же самое время наиболее часто встречающейся поломкой машины является отнюдь не отказ двигателя внутреннего сгорания либо банальная ржавчина. На самом деле, чаще всего владельцы железных коней сталкиваются с трещинами в лобовом и боковом стекле. Трещины появляются в результате попадания в них, во время езды, твердых инородных предметов.

Стоит отметить, что даже безобидная на первый взгляд трещина, может представлять серьезную опасность для водителя и его пассажиров. Все дело в том, что лобовое стекло, на котором имеются трещины, может стать причиной того, что водитель не заметит вовремя опасность на трассе, и не среагирует на нее должным образом. Кроме этого, даже небольшие по размеру трещины могут со временем расшириться. 

Конечно, всегда можно обойтись сравнительно небольшими затратами, просто-напросто заклеив трещину банальным скотчем, однако это не только портит внешний вид автомобиля, но и снижает качество обзора для водителя, что может привести к аварии. 

В том случае, если у вас есть время, то вы можете выполнить ремонт стекол самостоятельно, воспользовавшись приведенными ниже советами. Если же время для вас на вес золота и лишнего часа у вас просто-напросто нет, то можно посоветовать вам такой вариант, как обратиться к специалистам, которых всегда можно найти в сервисных центрах. 

Стекло является очень хрупким материалом, требующим бережного обращения. Однако во время езды  очень часто в окна машины попадают мелкие камни, вылетающие из-под колес автомобиля. На стекле появляются трещины, и окно требует срочного ремонта либо его замены. Для успешного проведения ремонта следуйте следующей инструкции. 

Сначала вырезаете стекло, чтобы сделать это концы проволоки закрепите в держателях, и натягивайте проволоку, пока не разрежете клеевой шов. Клей на кузове нужно удалить ножом, но нужно оставить слой в 1-2 мм.

Протрите новое стеклоочистителем примерно на 3 см от края и подождите 15 минут. Если у стекла нет капсулированного покрытия, то нанесите на кант стекла праймер и высушите его. Если покрытие имеется, то нанесите на стекло активатор. После того как вы все это осуществите можно переходить к следующему этапу работ.

Из картуша удалить вещество для осушки. Потом помещаете в пистолет картуш и треугольным жгутом наносите клей-герметик. Место, куда наносится клей, не стоит трогать руками. 

Далее стекло надо установить в течении 10 минут, не больше. После установки стекла на автомобиле не желательно сразу ездить. Около стекла не должно быть ржавчины и битумных пятен. 

Праймер надо наносить правильно, после высыхания он становится хрупким. Клей не нужно выдерживать долго, достаточно 1 часа.  Температура это важный фактор: в жару нужно устанавливать стекло побыстрее, а при холоде, устанавливать стёкла не желательно.

В том случае если вы воспользуетесь всеми приведенными в данной статье инструкциями, то в Челябинске ремонт стекла в легковом автомобиле для вас не составит никакого труда. Главное точно соблюдайте все приведенные рекомендации и у вас все получится.

Полировка стекол

Повреждения автомобильных стекол является наиболее часто встречающей неприятностью, которая может поджидать любого владельца транспортного средства. В том случае, если на поверхности автомобильного стекла образовались довольно таки глубокие царапины, то его лучше всего заменить. 

Однако, в том случае если трещины либо царапины имеют небольшую глубину, то вполне можно обойтись и без дорогостоящей замены стекла и обойтись его шлифовкой. 

На сегодняшний день, для устранения трещин, царапин и сколов средней глубины применяют шлифовку автомобильного стекла, по окончании которой, его подвергают дополнительно тщательной полировке. 

В случае появления небольших царапин, либо же простого помутнения автомобильного стекла, как правило, в подавляющем большинстве случаев, используют так называемую щадящую полировку. 

В вышеуказанных случаях при помощи нее можно добиться желаемого результата. При выполнении работы по полировке автомобильного стекла нужно соблюдать определенный порядок действий. 

В самом начале стекло нужно тщательно подготовить к полировке, убрав с него всю имеющуюся грязь. После этого, на поверхность, которую вы собираетесь обработать, следует нанести слой пасты. Далее можно приступать непосредственно к самой полировке стекла.

После того как полировка выполнена, необходимо тщательно промыть обработанное стекло и просушить его. 

На сегодняшний день существует много различных технологий полировки автомобильного стекла. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Наиболее прогрессивным является технология для полировки автомобильных стекол под названием Delta Kits.

Технология для полировки стекол Delta Kits позволяет полировать стекло без образования абразивов и почти не искажая стекло. Она состоит из состава для полировки, диска основы и полировочной машины. Паста для полировки полностью безопасна. Полировочный диск во время работы нужно менять каждые 30 часов. 

Перед полировкой стекло необходимо вымыть и закрыть защитной пленкой все места, куда паста не должна попасть. Чтобы убрать потертости или легкие царапины нужно не много времени, а вот царапины поглубже требуют больше времени и усилий. Перед полировкой смешайте пасту и обведите царапины маркером с другой стороны, чтобы метка не стерлась. 

Обрабатывать царапины надо в линейном направлении, слегка нажимая на поверхность автомобильного стекла. Стекло нельзя перегревать. Для охлаждения брызните водой на стекло. Закончив полировку, уберите пасту со стекла.

Чтобы убрать пасту с оборудования, нужно дать ей высохнуть, а потом просто смахнуть ее чем-нибудь. Ни в коем случае нельзя  допускать загрязнения пасты. Обязательно стоит всегда помнить о том, что загрязнение используемой для полировки стекла пасты может привести к нежелательным последствиям.

Основными преимуществами полировки является ее дешевизна по сравнению со стоимостью замены автомобильного стекла и быстрота ремонта. Кроме этого полировка возвращает автомобильному стеклу утраченную прозрачность, и оно начинает выглядеть как новое…

Замена стекол

Инструкция по замене вклеенных стекол на автомобилях

Очень часто, в окнах легковых автомобилей появляются трещины. Эта неприятность может случиться в любое время, и от нее никто не застрахован. Хорошо конечно, если трещина небольшая. В этом случае, автомобильное стекло можно просто-напросто отремонтировать. Однако, в том случае, если трещина глубока, и к тому же постоянно расширяется, представляя угрозу во время движения, как для водителя, так и для его пассажиров, то без замены стекла никак не обойтись. 

Многие автолюбители ошибочно полагают, что замена стекол в автомобиле является сложной процедурой, которую обязательно должен выполнять только специалист. На самом деле, замену стекол может выполнить каждый человек. В этой статье приводится подробная инструкция, в которой четко указано, что, и как, нужно делать для замены стекол в автомобиле.

Компания «Оконные и автомобильные  пленки» предлагает свои услуги по замене стекол. Осуществлять ее нужно следующим образом.

В самом начале следует аккуратно вырезать стекло, удерживая один из концов проволоки из автомобильного салона на расстоянии тридцати сантиметров от точки проведенного разреза. При этом следует постоянно натягивать проволоку снаружи, пока не разрежете полностью весь без остатка клеевой шов. Остатки клея следует удалить острым, заточенным ножом. Следует только оставлять слой около одного-двух миллиметров.

Далее необходимо аккуратно зачистить край нового стекла при помощи качественного стеклоочистителя, после чего высушить в течение десяти-пятнадцати минут. 

Далее автомобильное стекло, на котором отсутствует капсулированное покрытие, следует нанести на кант его нетолстым слоем праймер. После этого нужно высушить в течение десяти-пятнадцати минут.

Если у вас в наличии автомобильное стекло, на котором есть капсулированное покрытие, то в этом случае необходимо нанести активатор непосредственно на полиуретан капсулы стекла и на срез полиуретана на раме кузова. 

Далее следует нанести клей-герметик непрерывным жгутом на металл или стекло. После того, как клей нанесен, следует безотлагательно установить стекло и оставить его для того, чтобы клеящий состав смог полимеризироваться.

При замене автомобильного стекла нужно всегда помнить о том, что резиновые проставки обязательно нужно использовать при замене стекла, так как они дают возможность сделать зазор между стеклом и рамой кузова был равномерным на всем протяжении. 

Сейчас стоит разобрать наиболее распространенные ошибки, которые делают владельцы транспортных средств во время замены стекол.  Присутствуют сколы краски, битумные пятна и очаги ржавчины на кромке рамы, в зоне приклейки. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Многие не выдерживают должного времени для того, чтобы клеевой состав окончательно полимеризовался.

Некоторые хозяева машин часто используют для установки автомобильного стекла клей несоответствующего типа либо марки. Также, на установку автомобильного стекла могут повлиять различные внешние факторы.

Установка виниловой антигравийной пленки PVC

Кристально прозрачная антигравийная 200- микронная виниловая пленка защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от сколов, царапин, повреждений и механического износа.

Процесс установки плёнки PVC

Условия для установки

Элементы, а желательно и весь автомобиль, на который будет устанавливаться защитная плёнка PVC, должны быть чистыми. Если мойка автомобиля невозможна, тщательно протрите элементы, на которые будет нанесена защитная пленка, спиртовым раствором. Необходимо удалить возможные загрязнения: следы от насекомых, битумные пятна и т. д. Если на кузове есть царапины, сколы, которые будут видны после установки антигравийной пленки, их лучше заполировать. Особое внимание следует уделять проёмам и щелям между кузовными элементами– именно эти труднодоступные места являются источниками проблем с грязью.

Материалы, рекомендованные для удаления загрязнений:

• Очиститель поверхности 3М – предназначен для удаления загрязнений (следов от насекомых, остатков клея и т. д.) с поверхности детали
• Абразивная глина – предназначена для удаления застарелых пятен от насекомых, почек деревьев, птичьего помёта и др.
  

Помещение

Антигравийную плёнку PVC рекомендуется наносить в помещении, где нет сквозняков и прямого воздействия солнечных лучей, т. к. это может привести к попаданию пыли под плёнку и быстрому испарению монтажной жидкости. Оптимальная температура нанесения плёнки 20 – 24 ºС.

Помещение так же должно быть чистым и светлым. Если света недостаточно, рекомендуется установить дополнительные источники света.

Одежда

Не допускается работать в одежде, которая сшита из материалов с легко отделяющимися нитями (шерсть и т. д.), т. к. они могут прилипнуть на поверхность детали или на клеевой слой защитной плёнки. Так же не рекомендуется работать в одежде с металлическими молниями, пуговицами. Кольца и часы так же рекомендуется снимать перед работой, дабы избежать царапания поверхности автомобиля во время работы.

Руки

Руки установщика должны быть чистыми до и во время установки плёнки. Любые загрязнения с рук могут попасть на клеевой слой плёнки, после чего устранить их будет крайне сложно.

Антигравийная плёнка

Антигравийная плёнка PVC отвечает всем требованиям по защите от механических и химических воздействий. Плёнка растягивается при разрыве на 400%. В некоторых местах растяжение антигравийной плёнки необходимо для надёжной и качественной установки и фиксации. Под воздействием высокой температуры плёнка размягчается и легче растягивается.

Лакокрасочное покрытие

Если автомобиль недавно был покрашен, то прежде, чем наносить защитную плёнку, необходимо убедиться в полном высыхании лакокрасочного покрытия.

Инструмент и материалы для установки плёнки

Монтажные растворы: сочетание мыльного и спиртового раствора.

Мыльный раствор

Состав раствора: на 1 литр воды примерно 1 капля концентрата Film- On.

Мыльный раствор предназначен для облегчения позиционирования антигравийной плёнки на детали. Так же мыльный раствор облегчает скольжение ракеля (рабочего инструмента) по поверхности плёнки и позволяет избежать царапания плёнки.

Спиртовой раствор

Состав раствора: 25% изопропилового спирта к 75% воды. Спиртовой раствор позволяет нейтрализовать мыльный раствор и активировать клей. Спиртовой раствор следует применять на сложных поверхностях, на краях плёнки, при натяжении защитной плёнки. Состав спиртового раствора может варьироваться до 40 % спирта. Некоторые мастера используют в качестве спиртового раствора обычную дешевую водку.

Инструмент

• Выгонки, желательно использовать качественные полиуретановые выгонки или выгонки с насадками во избежание повреждения плёнки
• Нож Olfa, применяется для подрезки излишков плёнки по краям
  

Внимание: Будьте осторожны во время подрезания краев антигравийной пленки, чтобы не повредить окрашенную поверхность автомобиля!

Если это возможно, лучше не подрезать, а подвернуть пленку под край кузовного элемента.

• Шприцы
  

Используются для удаления пузырей жидкости, которые могут остаться под защитной плёнкой.

Внимание: Будьте осторожны во время их использования, чтобы не повредить окрашенную поверхность автомобиля!

• Многоразовые салфетки
  

Рекомендуется пользоваться многоразовыми пылеудаляющими салфетками. Эти салфетки не оставляют ворса, не царапают поверхность и способны качественно удалять различные загрязнения, и впитывать воду.

Подготовка защитной пленки

Выберите детали, с которых предполагаете начать установку. Чаще всего установку защитной плёнки начинают с капота, далее – крылья, зеркала, бампер. Необходимо выкроить с запасом защитную плёнку по элементам и разделить их по порядку установки.

Основы техники установки

Отделение антигравийной плёнки от лайнера

При отделении защитной плёнки от лайнера распылите мыльный раствор на клеевой слой плёнки. Нельзя касаться клеевого слоя плёнки сухими руками. Это может привести к загрязнению клея и, в дальнейшем, к нежелательным следам под плёнкой. Мыльный раствор позволяет снять статическое электричество с клеевого слоя, тем самым предотвратить налипание пыли.

Подготовка места установки антигравийной пленки

Место нанесения плёнки должно быть обильно смочено мыльным раствором. Это позволит легко позиционировать плёнку и не позволит клею схватиться сразу с деталью.

Начало нанесения защитной пленки

Антигравийная плёнка PVC позиционируется на детали. В зависимости от конфигурации кузовного элемента, первоначальное позиционирование может быть различным (посередине или по краю детали).

Работа выгонкой

Выгонкой необходимо работать под углом 45-60 градусов. Во время разглаживания плёнки ракелем необходимо, чтобы плёнка была смочена мыльным раствором во избежание царапанья плёнки. Каждый последующий проход ракеля по плёнке должен перекрывать предыдущий. Следует постоянно отслеживать, не осталось ли пузырей воды под плёнкой. Пленка PVC имеет клеевой слой, позволяющий перепозиционировать ее в процессе наклеивания, то есть приклеивать и отрывать ее несколько раз. Если прошло достаточно времени, или пленку в данном месте сильно прогрели, лучше воздержаться от ее отклеивания. В этом случае лучше воспользоваться методом удаления пузырей с помощью шприца. Добавьте в шприц раствор изопропилового спирта. Проткните плёнку. Вгоните немного спиртового раствора под плёнку. Вытяните раствор из-под защитной пленки и выньте шприц. Место прокола дополнительно прогрейте, разгладьте выгонкой.

Растягивание антигравийной виниловой пленки

При работе на изгибах и сложных поверхностях плёнку можно растягивать. Для этого нужно использовать жёсткий ракель с насадкой и парогенератор -для равномерного прогрева верхнего слоя пленки. В случае отсутствия парогенератора, не допускать перегрева клеевого слоя, т.е. равномерно прогревать пленку феном при температуре 150С-200С (необходимо направлять слегка теплый воздух на пленку, но не в коем случае не горячий).

Убедитесь, что противоположный край плёнки надёжно закреплён. Чтобы закрепить растянутую плёнку, используйте спиртовой раствор. Излишнее натяжение может привести к утончению клевого слоя и последующему отслоению пленки, не пытайтесь натягивать плёнку больше, чем это необходимо

Подрезка краёв

Если при установке защитной пленки возникает необходимость подрезать края, мы рекомендуем использовать для этого 30 — градусное лезвие фирмы OLFA. Будьте аккуратны! Не давите сильно на нож, т. к. это может привести к прорезу пленки и порче лакокрасочного покрытия.

Окончание установки

После завершения процесса установки, снимите защитную пленку с пленки PVC и внимательно осмотрите покрытые пленкой элементы на наличие пузырей и других дефектов, исправьте их. Мы рекомендуем также провести дополнительный осмотр элементов через 2-3 дня.  Автомобиль нельзя мыть в течение недели после установки антигравийной пленки. Когда клей наберёт окончательную стойкость, кузов можно мыть бесконтактной мойкой.

Антигравийные пленки по лучшим ценам у нас.

Установка полиуретановой антигравийной пленки PPF 

Кристально прозрачные антигравийные 200-микронные полиуретановые пленки PPF и PPF ULTIMATE надежно защищают лакокрасочное покрытие автомобиля от сколов, царапин, повреждений и механического износа.

Процесс установки полиуретановой антигравийной пленки PPF

Условия для установки

Элементы, а желательно и весь автомобиль, на который будет устанавливаться защитная плёнка PPF, должны быть чистыми. Если мойка автомобиля невозможна, тщательно протрите элементы, на которые будет нанесена защитная пленка, спиртовым раствором. Необходимо удалить возможные загрязнения: следы от насекомых, битумные пятна и т. д. Если на кузове есть царапины, сколы, которые будут видны после установки антигравийной пленки, их лучше заполировать. Особое внимание следует уделять проёмам и щелям между кузовными элементами– именно эти труднодоступные места являются источниками проблем с грязью.

Материалы, рекомендованные для удаления загрязнений:

• Очиститель поверхности 3М – предназначен для удаления загрязнений (следов от насекомых, остатков клея и т. д.) с поверхности детали
• Абразивная глина – предназначена для удаления застарелых пятен от насекомых, почек деревьев, птичьего помёта и др.
  

Помещение

Антигравийную плёнку PPF рекомендуется наносить в помещении, где нет сквозняков и прямого воздействия солнечных лучей, т. к. это может привести к попаданию пыли под плёнку и быстрому испарению монтажной жидкости. Оптимальная температура нанесения плёнки 20 – 24 ºС.

Помещение так же должно быть чистым и светлым. Если света недостаточно, рекомендуется установить дополнительные источники света.

Одежда

Не допускается работать в одежде, которая сшита из материалов с легко отделяющимися нитями (шерсть и т. д.), т. к. они могут прилипнуть на поверхность детали или на клеевой слой защитной плёнки. Так же не рекомендуется работать в одежде с металлическими молниями, пуговицами. Кольца и часы так же рекомендуется снимать перед работой, дабы избежать царапания поверхности автомобиля во время работы.

Руки

Руки установщика должны быть чистыми до и во время установки плёнки. Любые загрязнения с рук могут попасть на клеевой слой плёнки, после чего устранить их будет крайне сложно.

Антигравийная плёнка

Антигравийная плёнка PPF отвечает всем требованиям по защите от механических и химических воздействий. Плёнка растягивается на 400% и при этом не рвется.

Лакокрасочное покрытие

Если автомобиль недавно был покрашен, то прежде, чем наносить защитную плёнку, необходимо убедиться в полном высыхании лакокрасочного покрытия.

Инструмент и материалы для установки плёнки

Монтажные растворы: мыльный раствор и чистая вода.

Мыльный раствор: состав раствора: на 1 литр воды примерно 1 капля концентрата Film- On.

Мыльный раствор предназначен для облегчения позиционирования антигравийной плёнки на детали. Так же мыльный раствор облегчает скольжение ракеля (рабочего инструмента) по поверхности плёнки и позволяет избежать царапания плёнки.

Чистую воду следует применять для фиксации пленки при натяжении на сложных поверхностях, на краях элементов. Чтобы надежно закрепить растянутую плёнку тщательно смойте мыльный раствор и фиксируйте пленку только на чистую воду.

Инструмент:

• Выгонки, желательно использовать качественные полиуретановые выгонки или выгонки с насадками во избежание повреждения плёнки.
• Нож Olfa применяется для подрезки излишков плёнки по краям.
  

Внимание: Будьте осторожны во время подрезания краев антигравийной пленки, чтобы не повредить окрашенную поверхность автомобиля!

Если это возможно, лучше не подрезать, а подвернуть пленку под край кузовного элемента.

• Шприцы
  

Используются для удаления пузырей жидкости, которые могут остаться под защитной плёнкой.

Внимание: Будьте осторожны во время их использования, чтобы не повредить окрашенную поверхность автомобиля!

• Многоразовые салфетки
  

Рекомендуется пользоваться многоразовыми пылеудаляющими салфетками. Эти салфетки не оставляют ворса, не царапают поверхность и способны качественно удалять различные загрязнения, и впитывать воду.

Подготовка защитной пленки

Выберите детали, с которых предполагаете начать установку. Чаще всего установку защитной плёнки начинают с капота, далее – крылья, зеркала, бампер. Необходимо выкроить с запасом защитную плёнку по элементам и разделить их по порядку установки.

Основы техники установки

Отделение антигравийной плёнки от лайнера

Антигравийная плёнка PPF имеет 2 технических лайнера, назовем их технический и клеевой.

Снятия технического лайнера может вызвать затруднение, особенно если Вы делаете это в первый раз.  Мы рекомендуем сделать небольшой надрез в углу отреза пленки. Далее растяните место надреза, пленка при этом растянется и отойдет от лайнера, который в свою очередь не растягивается.

Мы рекомендуем снимать технический лайнер сразу после того, как пленка отрезана от рулона и раскраивать пленку уже без технического лайнера. Если Вы вырезаете пленку на плоттере, мы также рекомендуем предварительно снять технический лайнер. 

При деформации пленки при неснятом техническом лайнере может произойти отслоение клеевого лайнера в виде появления небольших стрел и попадание туда пыли.

Снятие клеевого лайнера не вызывает затруднений. Особое внимание уделите рукам. Руки должны быть чистыми. Смочите руки мыльным раствором. При отделении защитной плёнки от лайнера распылите мыльный раствор на клеевой слой плёнки. Нельзя касаться клеевого слоя плёнки сухими руками. Это может привести к загрязнению клея и, в дальнейшем, к нежелательным следам под плёнкой.

При хранении пленки в рулоне мы рекомендуем жестко фиксировать пленку скотчем для избежание ее деформации, которая может привести к частичному отслоению клевого лайнера в местах деформации. Некоторые «бронировщики» сразу снимают технический лайнер со всей пленки на рулоне при начале его использования. При длительном хранении или транспортировке отрезанной от рулона пленки, мы также рекомендуем снимать технический лайнер.

Подготовка места установки антигравийной пленки

Место нанесения плёнки должно быть обильно смочено мыльным раствором. Это позволит легко позиционировать плёнку и не позволит клею схватиться сразу с деталью.

Начало нанесения защитной пленки

Антигравийная плёнка PPF позиционируется на детали. В зависимости от конфигурации кузовного элемента, первоначальное позиционирование может быть различным (посередине или по краю детали).

Работа выгонкой

Выгонкой необходимо работать под углом 45-60 градусов. Во время разглаживания плёнки ракелем необходимо, чтобы плёнка была смочена мыльным раствором во избежание повреждения плёнки. Каждый последующий проход ракеля по плёнке должен перекрывать предыдущий. Следует постоянно отслеживать, не осталось ли пузыри воды под плёнкой. Пленка PPF имеет клеевой слой, позволяющий перепозиционировать ее в процессе наклеивания, то есть приклеивать и отрывать ее несколько раз.

Растягивание антигравийной пленки

При работе на изгибах и сложных поверхностях плёнку PPF можно растягивать. Убедитесь, что противоположный край плёнки надёжно закреплён. Чтобы надежно закрепить растянутую плёнку, смойте тщательно мыльный раствор и фиксируйте пленку только на чистую воду. Излишнее натяжение может привести к возникновению остаточного внутреннего напряжения в пленке и утончению клевого слоя, что может привести к последующему отслоению пленки. Не пытайтесь натягивать плёнку больше, чем это необходимо.

Подрезка краёв

Если при установке защитной пленки возникает необходимость подрезать края, мы рекомендуем использовать для этого 30 — градусное лезвие фирмы OLFA. Будьте аккуратны! Не давите сильно на нож, т. к. это может привести к прорезу пленки и порче лакокрасочного покрытия.

Окончание установки

После завершения процесса установки внимательно осмотрите покрытые пленкой элементы на наличие пузырей и других дефектов, исправьте их. Мы рекомендуем также провести дополнительный осмотр элементов через несколько дней.  Автомобиль нельзя мыть в течение недели после установки антигравийной пленки. Когда клей наберёт окончательную стойкость, кузов можно мыть бесконтактной мойкой.